Двухэтажные поезда: кто выигрывает от новой железнодорожной моды?

© E. Vartanyan

Почти двенадцать лет прошло с момента, когда с Казанского вокзала отправился первый обновлённый двухэтажный поезд по маршруту Москва – Адлер. Дата стала символической точкой нового этапа, хотя сама идея многоэтажных вагонов в России появилась ещё в начале XX века.

С тех пор по железной сети страны начали курсировать десятки таких составов. Они уходят не только на традиционные южные направления, но и в Петербург, Воронеж, Ижевск, Петрозаводск. Затем к ним добавились маршруты, минующие столицу, — например, Санкт-Петербург – Кострома или Уфа – Самара. Судя по планам, это далеко не предел.

Почему двухэтажные составы приходят на смену одноэтажным

РЖД объясняет переход на новый формат несколькими причинами. В числе главных — более удобный график для большого числа пассажиров, экологичная эксплуатация и возможное снижение стоимости билетов за счёт увеличенного количества мест. Однако не все аргументы вызывают однозначное понимание. Если говорить о графике движения, логично задать вопрос: что мешало вводить его и для прежних составов? Вероятно, акцент всё же на пассажировместимости. Двухэтажный вагон может взять больше людей, и для компании это серьёзный плюс.

Вопросы вызывает и упоминание экологичности. Почему именно двухэтажные поезда должны быть «чище» одноэтажных — формулировка остаётся расплывчатой. Зато тема стоимости звучит гораздо убедительнее. Удвоенное количество мест теоретически должно снижать цену. Но так ли это на практике?

Цены: ожидания и реальность

Опыт показывает, что обещанное снижение стоимости оказалось не столь заметным. Иногда — вовсе незаметным. Например, билет до Жигулёвска — города, куда можно попасть только на тольяттинском двухэтажном поезде, — редко стоил меньше 4500 рублей. В сезон цена доходила до 6000. Для 15-часовой поездки в купе это ощутимые траты.

Похожая ситуация наблюдается на направлениях Москва – Чебоксары и Москва – Йошкар-Ола. Сидячих вагонов там либо нет, либо все места раскупаются быстро. Поездка в два конца на выходные обходится в 8–9 тысяч, а минимальная цена при раннем бронировании всё равно держится около 2800 за ночь в пути.

При этом стоимость одинаковая для обоих этажей, хотя большинство пассажиров охотнее выбирают нижний — возможно, считая его более удобным или безопасным.

Комфорт: что изменилось для пассажира

Сами купе двухэтажных поездов почти не отличаются от классических. Но есть нюансы, которые замечают многие. Чтобы попасть на первый этаж, нужно спуститься по четырём ступенькам, а на второй — подняться примерно на двенадцать. С узким коридором и тяжёлым багажом это усложняет посадку, особенно для пассажиров старшего возраста.

Количество туалетов увеличено лишь до трёх на вагон — при том, что число пассажиров выросло вдвое. Очереди в часы пик становятся закономерностью. Душ имеется, но доступ к нему платный, в отличие от некоторых фирменных составов.

Чего ждать в будущем

Введение двухэтажных поездов выглядит уверенным трендом. На многих направлениях они становятся безальтернативными. Хочешь ехать — покупай билет в купе, другого варианта нет. И хотя сами по себе новые вагоны вполне удобны, заявления о снижении стоимости проезда пока не оправдались. Для пассажиров, привыкших к плацкарту, поездка подорожала. Для тех, кто всегда выбирал купе, выгода оказалась умеренной.

Очевидно одно: массовый переход на двухэтажные составы связан прежде всего с экономическими задачами перевозчика. А влияние на кошелёк пассажиров пока вызывает больше вопросов, чем восторгов.