Пустое небо над Антарктидой: почему пассажирские самолёты обходят южный полюс стороной

Generated by DALL·E

Если открыть карту воздушного движения в реальном времени, картина обычно выглядит одинаково: над Европой, Азией и Америкой плотный поток самолётов, над океанами — ровные цепочки маршрутов. И только один континент выбивается из общей схемы.

Над Антарктидой почти всегда пусто. Это бросается в глаза даже тем, кто не интересуется авиацией. При этом строгого запрета на полёты над ледяным материком нет. Но гражданские лайнеры туда всё равно почти не летают. Причина — не одна. Здесь сошлись и законы, и климат, и техника, и обычная логика безопасности.

Самолёты над Антарктидой всё же бывают — но не пассажирские

Антарктида не полностью «закрыта» для авиации. Туда летают специализированные рейсы, которые обслуживают исследовательские станции. Их задача — доставить учёных, оборудование и грузы. Таких рейсов немного, и работают они на очень ограниченной инфраструктуре: на всём континенте есть всего несколько взлётно-посадочных полос, причём условия эксплуатации там нестабильны.

А вот регулярных пассажирских маршрутов через Антарктиду практически нет. И дело не в том, что авиакомпании «боятся холода» — причины глубже.

Правовой режим Антарктики: континент под особой защитой

Антарктида живёт по отдельным правилам. В 1959 году был подписан Договор об Антарктике, который закрепил: материк используется исключительно в мирных целях, в первую очередь — для науки. Сам договор не запрещает гражданским самолётам пересекать регион напрямую. Но он задаёт строгие рамки по защите природы и ограничивает любое вмешательство в окружающую среду.

Пассажирские рейсы сами по себе не «ломают» экосистему напрямую, но их появление может увеличить риски: от аварийных ситуаций до экологических последствий в случае ЧП. Поэтому многие операторы предпочитают не создавать потенциальных юридических и природоохранных проблем.

Климат Антарктиды: условия, где ошибка может стоить жизни

Антарктида считается одним из самых суровых мест на Земле. Здесь бывают температуры ниже –50 °C, сильный ветер и резкие погодные изменения. Для пассажирского самолёта главный вопрос звучит просто: что делать, если что-то пойдёт не так? В обычных широтах при нештатной ситуации экипаж может:

• уйти на запасной аэродром;
• запросить помощь и сопровождение;
• рассчитывать на медслужбы и спасателей.

В Антарктиде это работает иначе.

Где садиться при аварии — вопрос без ответа

В случае поломки или вынужденной посадки людям придётся оказаться в условиях, где даже короткое ожидание помощи может стать критическим. Проблема не только в морозе. Там практически нет того, что в других регионах считают базой:

• доступной медицинской помощи,
• жилья и тёплых помещений,
• регулярной эвакуации,
• быстрого прибытия спасательных служб.

Для гражданской авиации такой риск не входит в стандартное планирование маршрута. Поэтому авиакомпании не прокладывают трассы через зону, где нет нормального «плана Б».

Навигация у полюса: когда приборы ведут себя нестабильно

Полярные регионы давно известны проблемами с ориентированием. Вблизи Южного полюса магнитное поле ведёт себя иначе, и это влияет на работу привычных навигационных систем. Там сложнее полагаться на стандартные приборы, которые в умеренных широтах дают точную картину. Чем ближе к полюсу, тем выше шанс:

• искажений данных,
• нестабильной работы навигации,
• повышенной нагрузки на электронные системы.

Для пассажирских маршрутов, где важна предсказуемость и запас по безопасности, такие условия выглядят как лишний риск.

Технические ограничения: самолёт тоже не любит экстремальный холод

Минусовые температуры опасны не только для людей, но и для техники. В условиях холода повышается нагрузка на ключевые системы самолёта. Что может осложнить полёт:

• двигатели работают в более жёстком режиме,
• топливо и его сгорание ведут себя иначе,
• возрастает риск обледенения и нестабильной работы отдельных узлов.

Да, современные лайнеры оснащены системами обогрева, противообледенения и защиты. Но у таких решений есть цена: они требуют больше энергии и топлива. А значит, маршрут через Антарктиду становится дороже и менее выгодным.

Экономика тоже играет роль

Авиация всегда считает маршрут не только по карте, но и по цифрам. Если путь можно проложить безопаснее и проще в обход — так и делают. Для регулярных рейсов важны:

• стабильные погодные условия,
• возможность быстрой посадки на запасном аэродроме,
• прогнозируемость работы связи и навигации,
• понятная логистика обслуживания.

Антарктида почти по каждому пункту оказывается сложной территорией. Поэтому пассажирские перелёты проходят в других коридорах — даже если по расстоянию кажется, что через юг было бы быстрее.

Почему над Антарктидой «тишина» — коротко и по делу

Полёты над Антарктидой не запрещены напрямую, но гражданская авиация почти всегда избегает этих маршрутов. Причины складываются в одну картину:

• особый международный статус территории,
• суровый климат и отсутствие инфраструктуры,
• проблемы навигации вблизи полюса,
• технические ограничения и высокая стоимость эксплуатации.

Поэтому Антарктида остаётся заметным «пустым местом» не только на карте суши, но и на карте воздушного движения.