От перронов к гастрономии: как Варшавский вокзал стал новым городским пространством

Generated by DALL·E

Еще недавно сюда приходили, чтобы успеть на поезд. Сегодня — чтобы выбрать кухню по настроению. Варшавский вокзал в Санкт-Петербурге больше не принимает пассажиров, но по-прежнему остается точкой притяжения. Историческое здание XIX века пережило несколько трансформаций и в итоге стало крупнейшим фуд-моллом Европы — пространством под названием Vokzal 1853.

Вокзал, с которого начиналась дорога в Европу

Железная дорога между Петербургом и Варшавой начала строиться в 1851 году по указу Николая I. Уже в 1853-м открылось первое здание вокзала, а спустя несколько лет линия дошла сначала до Пскова, а затем и до Варшавы. С этого момента Варшавский вокзал стал важным международным узлом.

Отсюда отправлялись поезда в Польшу, Францию, Чехию и другие европейские страны. В начале XX века здесь формировались составы «Норд-экспресса» до Парижа, а также специальные поезда для императорской семьи и знати.

Архитектура и перестройки

Первое здание вокзала напоминало жилой особняк. В 1860-х его перестроили по проекту архитектора Петра Сальмоновича. Появилась П-образная планировка, витражи, башенка с часами, два дебаркадера и стеклянная крыша над путями. Во время Великой Отечественной войны вокзал серьезно пострадал, но в 1949 году был восстановлен. В советские годы отсюда уходили поезда в Прибалтику, на Западную Украину и в страны соцлагеря.

Почему вокзал закрыли

Со временем пассажиропоток начал снижаться. Международные направления постепенно переносили на другие вокзалы города — Балтийский и Витебский. К началу 2000-х Варшавский вокзал окончательно утратил транспортное значение. В 2001 году его закрыли.

Новая жизнь старого здания

После закрытия здание не пустовало. Сначала здесь работал музей железнодорожной техники, затем торгово-развлекательный центр «Варшавский экспресс». В 2022 году пространство вновь сменило формат — в исторических стенах открылся фуд-молл Vokzal 1853.

Что такое Vokzal 1853 сегодня

Сегодня это крупное гастрономическое пространство на три этажа с почти 4 тысячами посадочных мест. Внутри работают около 90 корнеров с кухнями разных стран. Формат знаком жителям больших городов, но масштаб здесь заметно больше привычного. Железнодорожная тема сохранена в интерьерах. На первом этаже установлен паровоз, часть корнеров оформлена как вагончики, а на верхнем уровне столики напоминают купе. Даже праздничное оформление поддерживает эту идею — новогоднюю елку украшает игрушечная железная дорога.

Еда и цены

Ценовой уровень сопоставим с другими фуд-моллами страны. Средний чек — 500–600 рублей за блюдо. Здесь можно найти как привычные форматы, так и более редкие кухни. Посетители заказывают узбекский плов, балканские блюда, десерты и авторские напитки.

Помимо еды, в Vokzal 1853 регулярно проходят лекции, концерты и городские мероприятия. Пространство постепенно стало не только гастрономическим, но и общественным.

Европейский тренд на российской почве

Фуд-моллы начали активно появляться в России около шести лет назад. Концепция пришла из Европы, где бывшие рынки и промышленные здания стали превращать в общественные гастрономические пространства. Сегодня петербургский Vokzal 1853, московское «Депо» и Market Island в Дубае называют одними из самых крупных проектов такого формата.

В случае с Варшавским вокзалом история и современность сошлись особенно наглядно — место, откуда когда-то уезжали поезда в Европу, само стало частью нового городского маршрута.