До космоса не долетит: что будет, если пассажирский самолёт начнёт подниматься выше нормы
Что будет, если пассажирский самолет продолжит набирать высоту и попытается добраться до космоса?
© A. Krivonosov
Представить такую картину легко: обычный пассажирский лайнер набирает высоту, облака остаются внизу, полёт идёт ровно. И тут появляется логичный вопрос — а что будет, если он не остановится на привычных 10–12 километрах и продолжит подниматься дальше?
Сразу стоит уточнить: речь не о фантазиях вроде «зачем это нужно», а о сухой технической стороне. Обычный самолёт действительно может подняться выше крейсерской высоты. Но у него есть предел, после которого начинается борьба не с погодой, а с физикой. И эта борьба обычно заканчивается одинаково.
Самолёт не ракета: его держит воздух
Пассажирский самолёт — это воздушное судно, и ключевое слово здесь именно «воздушное». Он зависит от атмосферы сразу по двум причинам:
- Крылья создают подъёмную силу только в плотном воздухе.
- Реактивные двигатели работают только тогда, когда в воздухе хватает кислорода.
Если воздуха становится слишком мало, самолёт перестаёт быть самолётом в привычном смысле. Он превращается в тяжёлую конструкцию, которая летит по инерции и постепенно теряет управление.
Чем выше — тем разреженнее: почему самолёту приходится ускоряться
С высотой атмосфера становится всё более разреженной. Давление падает, температура меняется, плотность воздуха уменьшается. В итоге крылу становится сложнее «держать» машину. Чтобы сохранять подъёмную силу, самолёту приходится лететь быстрее. И тут начинается неприятный момент: скорость нельзя повышать бесконечно.
У любой модели есть предел, после которого конструкция испытывает нагрузки, на которые она просто не рассчитана.
Где заканчивается безопасная скорость
У каждого лайнера есть максимальная скорость. Если её превысить, риск не теоретический — начинается разрушение конструкции. Это не выглядит как «отпали крылья и всё». Часто всё происходит быстрее и жёстче: самолёт теряет стабильность, появляются перегрузки, а дальше корпус и элементы начинают разрушаться.
Иначе говоря, идея «ускоримся и будем держаться выше» упирается в простую стену: самолёт не выдержит слишком большой скорости.
Критическое число Маха: момент, когда воздух меняет правила
Есть ещё один предел, который особенно важен для дозвуковых самолётов. Он связан не с двигателем, а с аэродинамикой. Речь о критическом числе Маха — скорости, при которой поток воздуха вокруг крыла начинает местами достигать скорости звука. Это приводит к ударным волнам и потере устойчивости. Что происходит дальше:
- подъёмная сила начинает резко меняться
- центр давления смещается
- самолёт может уйти в резкое пикирование
Иногда пилот успевает выровнять машину. Иногда — нет.
В истории авиации известны случаи, когда такие эффекты становились причиной опасных ситуаций. Например, ранние серии некоторых бизнес-джетов испытывали проблемы на скоростях около 0,8 Маха: самолёт мог внезапно «клюнуть» вниз и неохотно выходил из пикирования.
Даже если самолёт “выдержит” — двигатель однажды просто заглохнет
Допустим, на секунду представить, что у пассажирского самолёта нет ограничений по прочности. Не оторвутся крылья, не деформируется корпус, не разрушится обшивка. Но остаётся главный вопрос: чем он будет дышать? Реактивный двигатель работает так, что:
- забирает воздух снаружи
- сжимает его
- смешивает с топливом
- сжигает смесь и получает тягу
Это возможно только при достаточном количестве кислорода и приемлемой плотности воздуха. На большой высоте воздуха становится настолько мало, что двигатель в какой-то момент перестаёт работать. Причины могут быть разные, но итог один — тяги нет.
Что будет дальше: самолёт перейдёт в режим планирования
После остановки двигателей самолёт перестаёт набирать высоту. Он не «повисает» и не продолжает лететь вверх. Он начинает снижаться. Формально это выглядит как планирование: машина старается держаться в воздухе и искать траекторию возврата вниз. Но важно понимать простую вещь: пассажирский лайнер не планёр. Он может планировать, да, но его возможности ограничены. Чем выше и холоднее, тем меньше вариантов для манёвра и тем сложнее стабилизировать полёт.
Почему космос всё равно недостижим
Даже если представить фантастическую версию самолёта из суперпрочных материалов, проблема остаётся прежней: космос начинается там, где почти нет атмосферы. А значит:
- крылья не создают подъёмную силу
- двигатели не работают без кислорода
- самолёт больше не может «лететь» как самолёт
Итог прост: пассажирский лайнер не способен добраться до космоса, потому что он изначально создан для полёта в атмосфере, а не вне её.
А бывают ли «самолёты, которые летают в космос»?
С оговорками — да. Но это уже не пассажирские лайнеры в привычном виде. Существуют космопланы и экспериментальные аппараты, которые используют комбинированную схему. Например, некоторые системы сначала поднимаются на высоту с помощью самолёта-носителя, а затем включают ракетный импульс и выходят в суборбитальное пространство.
Один из известных примеров — SpaceShipTwo, который относится к разработкам в сфере частной космонавтики. Но это не «обычный самолёт, который взял и улетел вверх». Это гибрид, который работает по другим правилам.
Самолёт создан для воздуха, а не для космоса
Пассажирский лайнер может подняться выше обычного режима, но ненадолго и в ограниченных пределах. Дальше начинаются проблемы, которые не решаются ни скоростью, ни прочностью, ни «хорошей погодой»:
- воздух становится слишком разреженным
- скорость уходит в опасную зону
- возникает риск потери подъёмной силы
- двигатель перестаёт давать тягу
- самолёт возвращается вниз в режиме планирования
Поэтому ответ на вопрос «что будет, если он продолжит набирать высоту» звучит коротко: космоса не будет, а вот риск — будет.