Поезд быстрее самолета: что такое китайский маглев в вакууме

Изображение сгенерировано нейросетью Dall-e

Китай продолжает активно инвестировать в развитие высокоскоростного транспорта. Один из самых амбициозных проектов последних лет — создание системы движения поездов на магнитной подушке в вакуумной трубе. Над ним работает Китайская аэрокосмическая научно-промышленная корпорация (CASIC), также известная как разработчик спутников и ракетных технологий.

Испытания и технология

Первый экспериментальный участок новой транспортной системы построен в провинции Шаньси. На нем уже провели успешные испытания. Капсула, движущаяся за счёт магнитной левитации в герметичной трубе, достигла скорости более 600 км/ч. Это стало важным этапом на пути к достижению целевой скорости — 1000 км/ч. На этом рубеже технология будет сопоставима по скорости с авиационным сообщением на коротких и средних дистанциях.

Принцип работы системы основан на сочетании двух технологий: магнитной левитации и движения в среде с пониженным давлением. Использование вакуумной трубы позволяет снизить сопротивление воздуха, а магнитная подушка устраняет контакт с рельсами и, как следствие, трение. Это делает движение не только быстрым, но и энергоэффективным. Однако, несмотря на достигнутый прогресс, разработка всё ещё находится в стадии доработки: предстоит решить вопросы надёжности, масштабируемости и обеспечения безопасности на столь высоких скоростях.

Первая линия и перспективы

Следующий шаг — строительство первой полноценной линии между Шанхаем и Ханчжоу. Расстояние между городами составляет около 200 километров, и его планируют преодолевать за 9–15 минут. Для сравнения: современные скоростные поезда тратят на этот путь примерно 45 минут. Если проект будет реализован в срок, он станет первым в мире коммерчески доступным маршрутом подобного типа.

На этом планы CASIC не заканчиваются. Уже озвучены перспективы соединить Пекин и Шанхай — ключевые мегаполисы страны. Сейчас между ними курсируют высокоскоростные поезда, преодолевающие путь за 4,5–6,5 часов. В рамках новой технологии это время может сократиться до полутора часов. Такой шаг может существенно изменить структуру межрегиональных перевозок и создать альтернативу внутренним авиарейсам.

Технологические особенности и сложности

Проект сочетает в себе технологии магнитной левитации и вакуумных труб, что позволяет минимизировать сопротивление воздуха и трение. Это обеспечивает высокую скорость и энергоэффективность поезда. Использование сверхпроводящих магнитов и низковакуумной среды делает возможным достижение таких высоких скоростей.

Однако, инфраструктурные расходы, технологическая сложность и долгие циклы тестирования пока остаются главными барьерами к завершению проекта. Тем не менее, успехи на экспериментальном участке показывают, что идея не является лишь концепцией, а постепенно движется к реальному внедрению.

Таким образом, Китай делает ставку на развитие принципиально нового вида транспорта, способного изменить привычные маршруты и способы передвижения между городами. В случае успеха, эта система может в будущем быть реализована и в других странах, став частью глобальной логистической инфраструктуры нового поколения.